Aquí está nuestra prueba del nuevo Volvo XC60 Polestar Engineered 2022. Más potencia, menos consumo de combustible, más autonomía eléctrica, más… Después de un mega viaje por carretera en el XC60 B5 a Suecia, y después de divertirme un poco en el S60 Polestar Engineered, quería ver qué podía hacer una mezcla de los dos. Así es como me sentí en el Volvo XC60 Polestar Engineered.
Ya puedo empezar por lo que más me echó para atrás de este famoso S60, el sonido. El motor de 4 cilindros, que todavía se encuentra aquí, era especialmente ruidoso y, por tanto, molesto para los oídos. Pues bien, con el nuevo XC60 Polestar Engineered de 2022, qué alegría ver que esto ha desaparecido. El coche es silencioso, especialmente en modo eléctrico, por supuesto, pero también cuando está completamente cargado, señala el concesionario de coches de segunda mano en Alicante Crestanevada. El ruido del viento y de la carretera también son discretos y mejoran el confort de los pasajeros en vías rápidas, por ejemplo. Desgraciadamente, este confort se estropea a veces con algunas sacudidas en el volante y la carrocería. Las llantas de 21 pulgadas, visualmente llamativas, combinadas con unos neumáticos finos y un firme tarado de las suspensiones Öhlins, hacen desaparecer el habitual efecto moqueta de la marca. Y eso es una pena para un coche así.
Pongámoslo en perspectiva. ¿Elegiríamos este acabado si el criterio número uno fuera la comodidad? Desde luego que no. Y, afortunadamente, no está lejos de destacar en todo lo demás. En primer lugar, sigo apreciando la impecable precisión del volante, que permite ganar confianza a medida que se conduce. Al fin y al cabo, es un SUV, y los SUV tienen mucho rollo. En las primeras curvas cerradas, no se siente la serenidad inmediatamente, se necesita un tiempo para acostumbrarse. Pero una vez superado ese punto, resulta ser terriblemente eficiente y lleno de agarre. Su agilidad compensa fácilmente su excesivo subviraje y casi se puede olvidar el tamaño de este gran bebé. Además, la potente mordida del pedal de freno hace que no tengas que anticiparte demasiado. Así, puedes entrar en las curvas con fuerza y salir con la misma fuerza gracias a su enorme potencia. El bloque de gasolina habitual, combinado con el sistema híbrido, le permite entregar nada menos que 455 CV (709 Nm de par). Esto es suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos. Así, no sientes ninguna sensación, pero las curvas se te pasarán muy rápido.
Otra agradable sorpresa es la frenada regenerativa. Hizo que esta prueba de conducción fuera muy tranquila; siendo al mismo tiempo muy potente y permitiéndote a menudo conducir con un solo pedal, como un coche eléctrico. Esto nunca me había ocurrido en un vehículo híbrido. Además, la batería se puede recargar rápidamente y el consumo de combustible es mucho menor que en la primera generación del XC60 Polestar. Esto significa que los viajes largos pueden realizarse con unos 8,5 litros a los 100 km, y apenas superará los 10 litros a los 100 km en la montaña o en conducción deportiva. No está mal para un coche con tanta potencia y 2150 kg de peso en vacío. Por lo demás, en el día a día, tendrás que pensar en enchufar regularmente los 18,8 kWh de la batería (4 horas en un wallbox doméstico) para recorrer hasta 72 km a plena potencia eléctrica.
El XC60 Polestar Engineered no es ostentoso en su estilo, ni por dentro ni por fuera. Sólo se distingue por unos ligeros detalles. El logotipo dedicado es, por supuesto, notable, pero también lo son las enormes llantas y las enormes pinzas de freno amarillas. También recibe unos guardabarros que hacen que el coche parezca más sólido y un parachoques delantero más provocativo. Es una pena, sin embargo, que sólo se pueda elegir entre gris, blanco o negro… Finalmente, sólo Android Auto ha hecho su entrada en los habitáculos de Volvo en las últimas semanas y los cinturones amarillos son exclusivos de esta versión. Por lo demás, los montajes, los materiales utilizados y los tapizados son siempre de primera calidad. Desde su llegada al XC90 en 2015 (¡ya!), tengo verdadera debilidad por este habitáculo, he de reconocerlo.
Para terminar con los precios, esta versión explota literalmente con un precio de partida de 87.480 euros frente a los 59.230 euros del XC60 B4. Si a esto le añadimos el blanco metalizado a 1350 €, el sistema Bowers & Wilkins a 2700 €, la alarma a 540 €, tenemos un modelo a 92 520 €. Afortunadamente no hay malus, con su homologación WLTP a 26 g/km de CO₂.
Como puede ver, al meterse en semejante capullo, cabe esperar un confort ejemplar. Pero a pesar de lo que he dicho arriba, el Volvo XC60 Polestar Engineered sigue siendo muy agradable y no es insoportable en el día a día o en viajes largos. Por otro lado, su deportividad es incuestionable y es realmente eficiente. En definitiva, un buen compromiso entre el placer y la practicidad, en el tope de gama por supuesto.