Después de haber disfrutado de la Brutale 1090 RR, Antonio, del concesionario de motos de segunda mano Crestanevada, me pidió que tomara las riendas de la última F4 de la marca. Ni que decir tiene que ante semejante propuesta, la negativa era imposible.
Al igual que el resto de la gama, la F4 fue completamente revisada en 2010 con el regreso del motor de 1000 cc. Una forma de demostrar a los japoneses que MV Agusta sabe ser eficiente sin tener que aumentar la cilindrada, lo que también supone no poder inscribir una F4 en competición.
Los ingenieros aprovecharon la oportunidad para dotar a la F4 de la más moderna electrónica, combinada con un motor revisado para que los caballos suban de revoluciones y un chasis muy riguroso.
Para ver las diferencias de comportamiento con la Brutale 1090 RR, el circuito será el mismo, es decir, un bucle desde Seynod hasta Rumilly y luego Seyssel a través de las hermosas gargantas del Val du Fier. En Frangy, nos unimos a Rumilly para volver a Seynod por el mismo camino que al principio. Este circuito ofrece todo tipo de carreteras en cuanto a curvas, pero también asfalto más o menos dañado.
Bueno, no tan furtivo como eso. Porque este nuevo F4 hace girar muchas cabezas y es difícil que pase desapercibido. La MV Agusta F4 ha cambiado completamente en 2010, pero a primera vista sabes que es una F4. Ya sea en la parte delantera o en la trasera, no hay que equivocarse.
Las 4 flautas redondas bajo el asiento eran la marca de los italianos. Para 2010, las 4 flautas siguen estando presentes, pero esta vez en forma rectangular y biseladas para encajar perfectamente con la línea del cuerpo trasero. Estos escapes están rematados por indicadores LED en forma de un remate muy fino. Por encima de ellos está la luz trasera, también con LEDs. Estas líneas tensas y las dos tomas de aire dan a la F4 un aspecto deportivo y radical.
Esta carcasa trasera soporta el asiento del pasajero, de dos tonos, que, como siempre en un coche deportivo, está elevado.
La deportividad también está presente en los carenados que cubren todo el chasis tubular tan querido por la marca. El desmontaje de los carenados es fácil gracias a los cierres de ¼ de vuelta, que también contribuyen al aspecto de competición de la moto. Como en el avión Stealth, las líneas de los carenados y las numerosas tomas de aire son tensas y angulosas. También hay tomas de aire en el guardabarros delantero para ayudar a refrigerar los discos de freno.
Al igual que la parte trasera, el frontal es inmediatamente reconocible. El faro es parte activa de esta identidad, mientras que los intermitentes están integrados en los bellos retrovisores. Estos últimos están rematados por pequeños deflectores. Las tomas de aire para el suministro de oxígeno al motor se encuentran debajo del faro.
La burbuja baja protege el ordenador de a bordo. El ordenador del F4 da la impresión de estar a los mandos de un avión de combate. A diferencia de la Brutale, el cuadro de instrumentos de la F4 es totalmente digital. Gracias al fondo azul, toda la información es fácilmente legible. El cuentavueltas, el tacómetro y el indicador de marcha son fáciles de leer, al igual que los cuentakilómetros. Se dispone de un totalizador y de 2 tiempos parciales. Gracias a los 2 botones, difíciles de manipular como en su hermana roadster, tenemos a nuestra disposición un cronómetro pero también los ajustes del control de tracción o la retroiluminación. Sin embargo, al igual que el brutale, no hay indicador de combustible, sólo una luz de aviso.
El ordenador de a bordo se completa con los tradicionales indicadores de luces largas, intermitentes y de nivel de aceite, sin olvidar la luz de cambio.
Por último, el depósito de 17 litros también está cortado con líneas rectas y tensas, lo que contribuye a la sensación «off-road» de esta última F4.
Todos estos elementos tomados por separado ya son piezas hermosas. Pero luego, ensamblados, crean una máquina que no puedes dejar de mirar. Como los paseantes de Annecy que para algunos tenían que verla por primera vez, o yo que cada vez que veo una MV, me doy la vuelta, sólo podemos dejarnos seducir por una moto así.